歐洲動態(tài)4月11日報道，歐洲議會4月10日決定，通過一項將大幅減少新柴油卡車平均數(shù)量的法律，即到2040年，新卡車的平均排放量必須比2019年減少90%。
歐洲議會投票贊成了一項法律草案，該草案將在2030年之前將新型重型車輛的平均碳排放量減少45%，到2035年減少65%，到2040年減少90%。
這會使零排放車輛（例如電池電動卡車和氫燃料卡車）的數(shù)量增加，而柴油卡車的數(shù)量將大幅減少。2023年，柴油卡車仍占所有新卡車銷量的96%。對于城市公交車，規(guī)定更加嚴格，包括到2035年全面淘汰新型柴油車輛。
議會首席談判代表巴斯·?？撕捞兀ňG黨/全民教育聯(lián)盟）在一份聲明中表示：“向零排放卡車和公共汽車過渡不僅是實現(xiàn)我們氣候目標的關(guān)鍵，也是我們城市空氣清潔的關(guān)鍵驅(qū)動力。我們?yōu)闅W洲的先進制造業(yè)提供清晰思路，并為投資電氣化和氫能提供強大的激勵。”該法案以341票贊成、268票反對、14票棄權(quán)獲得通過。
除了艾克豪特的綠黨/歐洲自由黨之外，中左翼的 S&D 集團、自由派 Renew 和左翼集團的大多數(shù)人都投了贊成票，而中右翼的EPP、民族主義的ECR和極右翼的ID團體的大多數(shù)人則投票反對新規(guī)則。
大多數(shù)大型卡車制造商都支持這些目標，沃爾沃集團首席執(zhí)行官馬丁·倫德施泰特(Martin Lundstedt稱這些目標“艱難但可行”。倫德施泰特強調(diào)，雖然制造商準備好提供必要的零排放車輛，但也需要加強對此類卡車的激勵措施，特別是通過碳定價來提高柴油價格。
他提到，還需要必要的充電和加氫基礎(chǔ)設(shè)施，歐盟希望通過一項法律來推動這一點，要求成員國到2030年在歐盟主要道路上每60公里建立一個卡車充電站，每200公里建立一個加氫站。
歐盟各國部長仍需正式批準該法律草案（非正式談判已于今年1月結(jié)束），該草案方可生效。但在歐盟各國大使于今年2月對該草案進行非正式“測試投票”顯示，該草案有望獲得多數(shù)票通過。
法律文本中增加了一個不具約束力的解釋段落。這是對其 “姊妹法”--汽車二氧化碳標準--的效仿。這部新法律將在事實上從2035年起禁止銷售新的內(nèi)燃機汽車，但計劃純電動燃料汽車將被豁免。對于中右翼的歐洲議會黨團首席談判代表、德國議員延斯·吉塞克（Jens Gieseke）來說，這并不是一個充分的解決方案。吉塞克寫道：“這項法律并不保證使用二氧化碳中性燃料的汽車將來可以注冊。它需要在歐洲大選后不久再次進行審查。”
相比之下，環(huán)保運動人士對該法的通過表示歡迎。國際清潔運輸委員會（ICCT）重型車輛主管費利佩·羅德里格斯（Felipe Rodríguez）在一份聲明中說：“卡車運輸業(yè)在歐洲運輸二氧化碳排放占第二位，但它即將經(jīng)歷一場變革。幾年前似乎難以想象的事情，現(xiàn)在已經(jīng)成為明確的前進道路。”
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