VRT新聞5月28日報(bào)道，地緣政治緊張局勢、氣候相關(guān)中斷以及全球貿(mào)易格局的轉(zhuǎn)變正導(dǎo)致歐洲港口，包括安特衛(wèi)普港，出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶隆＝鹑谌請?bào)《De Tijd》周三報(bào)道稱，作為弗拉芒地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長關(guān)鍵引擎的安特衛(wèi)普-布魯日港正因產(chǎn)能限制面臨巨大壓力。
安特衛(wèi)普港首席執(zhí)行官雅克·范德梅倫表示，碼頭運(yùn)營商、運(yùn)輸公司和內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)正因等待時(shí)間延長和供應(yīng)鏈中斷而“損失巨額資金”。
安特衛(wèi)普港的平均船舶等待時(shí)間從3月底的32小時(shí)上升至5月中旬的44小時(shí)，增幅達(dá)37%。歐洲其他主要港口也出現(xiàn)了類似趨勢。
多種原因?qū)е缕款i
范德梅倫進(jìn)一步指出：“此類情況此前僅在疫情期間出現(xiàn)過。當(dāng)時(shí)有明確原因——全球同步停擺。如今，我們卻面臨著因多種原因?qū)е碌娜蛐云款i，且無人知曉這種狀況將持續(xù)多久。”
全球性中斷
當(dāng)前的交通堵塞是由多個(gè)因素同時(shí)作用的結(jié)果。在紅海，胡塞武裝分子的襲擊使蘇伊士運(yùn)河航線對許多船只而言過于危險(xiǎn)。因此，船只被迫繞道好望角。
這使航程延長了兩周。與此同時(shí)，干旱條件對巴拿馬運(yùn)河的航運(yùn)造成了限制。此外，萊茵河水位過低，限制了內(nèi)河航道進(jìn)出安特衛(wèi)普腹地的通道。地緣政治問題也在重塑全球貿(mào)易流。
結(jié)構(gòu)性問題
安特衛(wèi)普港的集裝箱碼頭長期處于滿負(fù)荷運(yùn)營狀態(tài)。由于集裝箱在碼頭停留時(shí)間延長（從5天延長至8天），擁堵情況進(jìn)一步加劇。這一影響在進(jìn)出口兩方面均有體現(xiàn)。
內(nèi)河航運(yùn)能力不足阻礙了出港貨物流動，而船舶到港延誤導(dǎo)致出口貨物在碼頭滯留時(shí)間延長。
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