中國已躍升成為巴西第二大汽車進口來源國。巴西發(fā)展、工業(yè)、商業(yè)和服務部（MDIC）的數據顯示，今年1至8月，在所有向巴西出口汽車的國家中，中國制造的汽車數量占比達到13.6%，超越墨西哥（10%）和德國（8.8%），排名第二，阿根廷制造汽車的比重仍然位列第一，占比43.5%。
今年年初截至8月底，巴西從中國進口的汽車總額達到4.402億美元，是去年同期記錄的9035萬美元的四倍多，也超過了去年全年記錄的1.8667億美元。直到2022年，比亞迪和長城都還沒有開始在巴西國內銷售汽車的業(yè)務，然而，自五月份以來，他們加大了產品的推出力度，也同時為在巴西本地生產做好準備。著眼于巴西這個全球第六大汽車市場的潛力，兩家公司都計劃在該國投資建廠，其中比亞迪在巴伊亞州，長城在圣保羅州，CAOA奇瑞自2018年起在巴西生產汽車，其中組裝線上的很大一部分零部件來自中國。
中國在創(chuàng)新技術在新能源車輛領域上的應用取得的巨大和長足的發(fā)展與進步，這使中國成為了全球新能源車輛市場的領導者。“中國不僅成為了新能源車的制造生產大國，而且還成為了該領域方面的創(chuàng)新大國和佼佼者”，巴中企業(yè)家委員會（CEBC）研究主管圖利奧·卡里埃洛（Tulio Cariello）表示。巴西發(fā)展、工業(yè)、商業(yè)和服務部外貿秘書塔蒂亞娜·普拉澤雷斯(Tatiana Prazeres)表示，這些數據表明中國在新能源車輛領域已經十分具有競爭力。
巴西杰圖里奧瓦爾加斯學院FGV Ibre研究員兼Icomex研究協(xié)調員莉亞（Lia Valls）認為，目前在巴西市場上銷售的中國汽車與十多年前的中國產品有很大不同，當時中國汽車希望以較小的尺寸和更便宜的價格來迎合巴西人的喜好，而現在中國生產的汽車上所運用的科技技術含量更高，也更具市場競爭力。該學院評估說，“中國的國際影響力更大，中國產品的質量得到了廣泛的認可 ，中國汽車正在以一個嶄新的形象出現在巴西消費者的面前。”
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