近日，由法國(guó)首都巴黎開(kāi)往德國(guó)首都柏林的夜間列車(chē)線(xiàn)路在停運(yùn)9年后重新開(kāi)通。目前該列車(chē)每周運(yùn)行3班，從2024年10月起將改為每日一班。近年來(lái)，為進(jìn)一步推動(dòng)低碳轉(zhuǎn)型，以法國(guó)為代表的幾個(gè)歐洲國(guó)家開(kāi)始陸續(xù)恢復(fù)夜間列車(chē)。
從20世紀(jì)30年代到70年代，夜間列車(chē)曾在歐洲一些國(guó)家迅速發(fā)展。之后，在與其他交通工具的競(jìng)爭(zhēng)中逐漸落伍。到2017年，法國(guó)只剩兩條線(xiàn)路仍在運(yùn)營(yíng)。近幾年，關(guān)于重啟夜間列車(chē)的討論再次展開(kāi)。據(jù)歐洲國(guó)家相關(guān)行業(yè)統(tǒng)計(jì)顯示，鐵路運(yùn)輸排放的二氧化碳目前占?xì)W盟交通運(yùn)輸碳排放量的0.4%，遠(yuǎn)低于公路、水路、航空等運(yùn)輸方式。
2020年，法國(guó)政府宣布重新發(fā)展夜間列車(chē)，認(rèn)為這種旅行方式不僅更環(huán)保，同時(shí)也更經(jīng)濟(jì)，并承諾到2030年將新增約10條夜車(chē)線(xiàn)路。法國(guó)《回聲報(bào)》的文章表示：“夜間列車(chē)在歐洲重新成為時(shí)尚。它吸引了具有低碳意識(shí)的旅客，以及希望盡早到達(dá)目的地的游客和差旅人士。”
目前，法國(guó)境內(nèi)已有3條夜間列車(chē)線(xiàn)路重新開(kāi)通，包括2021年開(kāi)通的巴黎—尼斯和巴黎—塔布—盧爾德兩條線(xiàn)路，以及2023年12月新開(kāi)通的巴黎—歐里亞克線(xiàn)路。數(shù)據(jù)顯示，2023年夏天，21.5萬(wàn)名乘客乘坐了夜間列車(chē)，比上年同期增加了15%。
法國(guó)與周邊國(guó)家的跨境夜間列車(chē)項(xiàng)目也在積極推進(jìn)。繼2021年12月開(kāi)通巴黎—維也納線(xiàn)路及此次開(kāi)通巴黎—柏林線(xiàn)路之后，另一條連接瑞士蘇黎世和西班牙巴塞羅那的線(xiàn)路預(yù)計(jì)于今年12月開(kāi)通，該線(xiàn)路將途經(jīng)瑞士洛桑、日內(nèi)瓦以及法國(guó)里昂、蒙彼利埃。此外，根據(jù)法國(guó)和愛(ài)爾蘭兩國(guó)的共同計(jì)劃，2024年將開(kāi)通“火車(chē)+渡輪”聯(lián)票線(xiàn)路，為民眾提供更低碳的出行選擇。
2023年11月，行業(yè)代表和歐洲議會(huì)成員代表在公開(kāi)信中呼吁，盡快推出一項(xiàng)歐洲戰(zhàn)略，以發(fā)展歐洲大陸的夜間列車(chē)網(wǎng)絡(luò)。不過(guò)，歐洲發(fā)展跨境列車(chē)仍面臨一些挑戰(zhàn)，如各國(guó)之間的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、列車(chē)調(diào)度協(xié)調(diào)、車(chē)票預(yù)訂平臺(tái)不統(tǒng)一等，還面臨著設(shè)備改造和投資問(wèn)題等。法國(guó)政府目前已投入1億歐元翻新車(chē)廂、改善車(chē)站設(shè)施，未來(lái)還計(jì)劃繼續(xù)加大投資、購(gòu)買(mǎi)新設(shè)備。
?。ū緢?bào)巴黎1月17日電）
《 人民日?qǐng)?bào) 》（ 2024年01月18日 17 版）
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