參考消息網(wǎng)12月5日?qǐng)?bào)道 據(jù)法新社12月2日?qǐng)?bào)道，2024年，歐洲兩大汽車制造商大眾汽車和斯泰蘭蒂斯集團(tuán)在市場(chǎng)需求下滑和向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的環(huán)境中面臨艱難變化。
數(shù)萬名大眾汽車員工2日在德國(guó)舉行示威，反對(duì)該德國(guó)汽車制造商宣布的大幅削減成本計(jì)劃。據(jù)德國(guó)金屬工業(yè)工會(huì)稱，大眾汽車將關(guān)閉德國(guó)十家工廠中的三家，這在其87年的歷史上尚屬首次。
標(biāo)致-雪鐵龍與菲亞特克萊斯勒合并后成立斯泰蘭蒂斯集團(tuán)，其董事會(huì)于1日決定解雇首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯，主要因?yàn)樵摴驹诿绹?guó)遭遇困境。
“歐洲汽車業(yè)完全處于苦難之中，”一位不愿透露姓名的分析師2日評(píng)論說，“到2025年，隨著歐洲二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)的收緊，局勢(shì)將更加艱難。”
他解釋說：“斯泰蘭蒂斯被批評(píng)過于‘精益’(追求效率)，拿自己的未來作為抵押。而大眾汽車竭力削減成本，還面臨新電動(dòng)汽車公司的競(jìng)爭(zhēng)。”
穆迪評(píng)級(jí)公司在11月底的一份報(bào)告中強(qiáng)調(diào)：“整個(gè)歐洲汽車部門都面臨電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不順利、來自亞洲制造商的激烈競(jìng)爭(zhēng)以及地區(qū)需求疲軟的問題。”
歐洲的汽車銷量仍遠(yuǎn)低于新冠疫情前的水平，一些工廠處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的承諾并沒有兌現(xiàn)，汽車價(jià)格下跌和補(bǔ)貼減少，都加強(qiáng)了購(gòu)車者的觀望態(tài)度。
大眾汽車和斯泰蘭蒂斯也因新車型在電子系統(tǒng)方面遇到的問題而放慢了電動(dòng)汽車的推出速度。
穆迪預(yù)測(cè)，2025年仍將是艱難的一年，汽車銷量增長(zhǎng)乏力，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)依然激烈，車企利潤(rùn)空間有限，因此仍會(huì)推行重組措施。
博世、采埃孚和法雷奧等大型零部件供應(yīng)商的生產(chǎn)也在放緩，它們都已宣布大量裁員的消息。
羅蘭貝格國(guó)際管理咨詢有限公司的一項(xiàng)研究指出，西方市場(chǎng)(歐洲、美國(guó)和加拿大)的新車銷量已達(dá)到甚或超過了“峰值”。歐洲兩大汽車巨頭面臨的困境是這樣一個(gè)歷史性時(shí)刻的具體體現(xiàn)。如今，增長(zhǎng)存在于亞洲和南美市場(chǎng)。
羅蘭貝格指出，展望2040年，西方汽車制造商或?qū)⒗^續(xù)受困于銷售停滯甚至下降、成本壓力增大以及重組的艱巨任務(wù)，而亞洲制造商將搶占市場(chǎng)份額(在歐洲市場(chǎng)占據(jù)15%到20%的份額)。
西方制造商可能會(huì)繼續(xù)在技術(shù)上投入巨資，并獲益于良好的品牌形象以及穩(wěn)固的生產(chǎn)和分銷網(wǎng)絡(luò)。
羅蘭貝格的阿諾·萊斯沙埃韋明確指出，“不過，它們需要提高效率”，比如更多利用第三方研發(fā)的技術(shù)和設(shè)計(jì)的軟件。
是不是所有歐洲汽車制造商都陷入了困境？歐洲第三大汽車制造商雷諾暫時(shí)是個(gè)例外。雷諾增加了合作伙伴的數(shù)量，以降低開發(fā)成本，它還在推行更多車型的銷售戰(zhàn)略。
雷諾恢復(fù)了令人滿意的利潤(rùn)率水平，也得到投資者的青睞。它將在2025年憑借電動(dòng)版R5車型發(fā)起重大市場(chǎng)攻勢(shì)。
日本豐田和中瑞合資的沃爾沃則憑借混合動(dòng)力和電動(dòng)車型，實(shí)現(xiàn)了在歐洲銷量的大幅增長(zhǎng)。（編譯/趙可心）
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