《聯(lián)合早報(bào)》中文版3月29日?qǐng)?bào)道：分析師指出，在強(qiáng)勁需求和更好定價(jià)環(huán)境的支撐下，美國航空公司對(duì)通脹和成本壓力不太擔(dān)憂，會(huì)透過調(diào)高機(jī)票價(jià)格來應(yīng)對(duì)。相比之下，亞洲航空公司更注重拉動(dòng)需求，目前則可能不愿大幅調(diào)高機(jī)票價(jià)格。
新加坡及區(qū)域國家進(jìn)一步放寬邊境管制，增強(qiáng)本地宇航股的復(fù)蘇勢頭。不過有分析師擔(dān)憂，油價(jià)走高可能沖擊航空公司的盈利表現(xiàn)，居高不下的通貨膨脹壓力削弱市場需求。
俄烏沖突造成能源和食品價(jià)格大漲，布倫特原油價(jià)格一度沖破每桶130美元，目前回落到120美元左右。
華僑投資研究公司分析師初朋在最新報(bào)告指出，燃料成本飆升導(dǎo)致成本上升，引發(fā)市場擔(dān)憂航空業(yè)的盈利能力和復(fù)蘇軌跡面對(duì)潛在沖擊。航空公司的業(yè)務(wù)和運(yùn)營非常依賴飛機(jī)燃油的價(jià)格和供應(yīng)，這通常占航空公司總運(yùn)營費(fèi)用的20％至30％，是僅次于人工成本的第二大成本。
為了應(yīng)對(duì)燃油價(jià)格上漲，航空公司一般會(huì)選擇對(duì)沖燃油，或調(diào)高機(jī)票或燃油附加費(fèi)以抵消成本。然而，“全球航空旅行的復(fù)蘇不均衡，可能使航空公司直接將成本轉(zhuǎn)嫁給乘客變得復(fù)雜?！?/p>
不過初朋注意到，在強(qiáng)勁需求和更好定價(jià)環(huán)境的支撐下，美國航空公司對(duì)通脹和成本壓力不太擔(dān)憂，會(huì)透過調(diào)高機(jī)票價(jià)格來應(yīng)對(duì)。相比之下，亞洲航空公司更注重拉動(dòng)需求，目前則可能不愿大幅調(diào)高機(jī)票價(jià)格。
新加坡航空公司（SIA）早前披露，集團(tuán)已按布倫特原油平均每桶60美元價(jià)格對(duì)沖從2023財(cái)年至2024財(cái)年首季達(dá)40％的燃料需求。
根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）預(yù)測，亞太區(qū)域國際乘客量今年將恢復(fù)至疫情前2019年水平的68％，料到2025年才有望全面復(fù)蘇。
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