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汽車制造商、軟件開發(fā)商和保險公司在研究英國應(yīng)如何監(jiān)管自動駕駛汽車的提案中所包含的數(shù)據(jù)保留義務(wù)時，可能會問及要如何與現(xiàn)有的隱私法保持一致，以及遵守這些法律的成本有多少。

但是，本周由英國兩個主要的法律審查機構(gòu)聯(lián)合提出的建議對現(xiàn)有法律是否足以處理一項新技術(shù)提出了更緊迫的問題，因為該技術(shù)將依賴于大規(guī)模數(shù)據(jù)處理、自動決策、傳感器、攝像頭和其他對用戶構(gòu)成潛在隱私風(fēng)險的輸入。

數(shù)據(jù)保留問題

英格蘭和威爾士法律委員會和蘇格蘭法律委員會在他們的報告中認(rèn)為，應(yīng)要求“經(jīng)授權(quán)的自動駕駛實體”(authorized self-driving entities，ASDEs)收集和存儲39個月的大量數(shù)據(jù)集，包括每年5000個“檢驗章”(stamps)(主要涵蓋自動駕駛系統(tǒng)的性能)以備保險索賠時需要。所有關(guān)于如何“記錄、存儲、訪問和保護”數(shù)據(jù)的細(xì)節(jié)，基本上都將成為授權(quán)過程的一部分。

重點是，該行業(yè)在咨詢過程中認(rèn)為，位置數(shù)據(jù)對于解決任何涉及自動駕駛汽車的案件和處理欺詐性索賠來說“尤為重要”。

但是，由于擔(dān)心位置數(shù)據(jù)可能被用來推斷或披露個人的敏感信息，相關(guān)的國際法律以前一直沒有提及。例如，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會關(guān)于自動車道保持系統(tǒng)的規(guī)定。

然而，這一立場似乎已經(jīng)發(fā)生了變化，在歐盟正在進行的規(guī)則制定草案中，以及在已經(jīng)通過的德國法律中，都包括了與英國提案大致相似的位置數(shù)據(jù)。不過保留期要短得多，為六個月。

任何包含在法律中的、廣泛的數(shù)據(jù)要求都會帶來與現(xiàn)有的隱私法律相一致的問題。對于歐盟國家來說，現(xiàn)有的法律就是《通用數(shù)據(jù)保護條例》(GDPR)和《電子隱私指令》(e-Privacy Directive)，而在英國則是英國版的GDPR和《隱私與電子通信條例》(Electronic Communications Regulations）

這些法規(guī)都強調(diào)最低限度的數(shù)據(jù)收集，因此可能需要修改，以考慮到新技術(shù)。公共安全方面的現(xiàn)有例外情況被證明可能很難使用。

與更廣泛的隱私法改革一樣，英國立法者可能會警惕，任何與歐盟法律的重大分歧都可能使英國對數(shù)據(jù)傳輸?shù)摹俺浞中浴痹u估面臨風(fēng)險，并為在多個市場運營的企業(yè)帶來額外成本。

在圍繞歐盟-美國持續(xù)的法律不確定性的背景下，人們還對海外數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移提出了單獨的監(jiān)管關(guān)切。